論壇專(zhuān)題討論階段由北京交通發(fā)展研究院院長(zhǎng)、中國(guó)城市交通發(fā)展論壇組委會(huì)執(zhí)行主席郭繼孚主持，專(zhuān)家學(xué)者們圍繞城市軌道快線(xiàn)的定義；軌道快線(xiàn)規(guī)劃建設(shè)的必要性、可實(shí)施性及建設(shè)時(shí)機(jī)、時(shí)序；軌道快線(xiàn)如何與城市功能格局融合；軌道快線(xiàn)如何與國(guó)家鐵路網(wǎng)及城市軌道網(wǎng)實(shí)現(xiàn)“多網(wǎng)融合”；軌道快線(xiàn)規(guī)劃建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)等眾多問(wèn)題展開(kāi)熱烈探討。

最后，南京市城市與交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院董事長(zhǎng)楊濤做了會(huì)議總結(jié)報(bào)告：

一是市域軌道快線(xiàn)是在中國(guó)城市化進(jìn)入到以城市群、都市圈、大都市區(qū)一體化、同城化為主要形態(tài)的新階段，對(duì)于快速長(zhǎng)距離通勤與生活交往出行服務(wù)的歷史必然和必然要求。

二是服務(wù)于出行距離在20公里以上、設(shè)計(jì)時(shí)速100公里/小時(shí)以上，運(yùn)營(yíng)時(shí)速達(dá)到40公里以上的帶有通勤性公交化特征的軌道交通線(xiàn)路，可稱(chēng)之為市域軌道快線(xiàn)，既包含了公交化的干線(xiàn)鐵路、市郊鐵路，也包含了快速化的城市軌道交通快線(xiàn)，市域軌道快線(xiàn)不限于城市本行政區(qū)域，也包括跨行政區(qū)的都市圈軌道快線(xiàn)。

三是應(yīng)構(gòu)建多元化、大規(guī)模、廣覆蓋、多層次、高密度的強(qiáng)大軌道交通網(wǎng)絡(luò)，包括超高速鐵路、高速鐵路、城際鐵路、市域快軌（含市郊鐵路和城市軌道快線(xiàn)）、城市地鐵、輕軌等，實(shí)現(xiàn)“多網(wǎng)融合”。

四是面對(duì)市域軌道快線(xiàn)在行政、利益、模式、制式、標(biāo)準(zhǔn)、工程、運(yùn)營(yíng)、財(cái)務(wù)等多方面爭(zhēng)議、博弈的情況下，需要回歸初心、以人為本、改革引領(lǐng)、創(chuàng)新突破，實(shí)現(xiàn)市域軌道快線(xiàn)的科學(xué)、理性、可持續(xù)發(fā)展。

五是市域軌道快線(xiàn)規(guī)劃應(yīng)突破傳統(tǒng)思路，在充分分析其服務(wù)功能定位的基礎(chǔ)上，在規(guī)劃階段就應(yīng)充分考慮期其客流規(guī)模、發(fā)車(chē)間隔、可達(dá)性、直達(dá)性等方面的要素，與國(guó)家鐵路、城市軌道等其它軌道網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)互通，取長(zhǎng)補(bǔ)短。

六是城市軌道快線(xiàn)建設(shè)線(xiàn)位和站點(diǎn)應(yīng)與城市功能空間相互協(xié)調(diào)優(yōu)化，建設(shè)時(shí)機(jī)既要適度超前又要注意加快客流培育，避免軌道快線(xiàn)資源閑置和運(yùn)營(yíng)財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)。

本次會(huì)議在我國(guó)城市化進(jìn)入以城市群、都市圈、大都市區(qū)一體化、同城化為主要形態(tài)的新階段的背景下召開(kāi)，會(huì)議直面城市軌道快線(xiàn)角色定位、規(guī)劃關(guān)鍵技術(shù)、建設(shè)和運(yùn)營(yíng)中的實(shí)際問(wèn)題，對(duì)我國(guó)城市軌道規(guī)劃建設(shè)技術(shù)發(fā)展和政府決策建言獻(xiàn)策具有重要的推動(dòng)意義。